83歲的太原機務段退休職工毛建安老人耳聰目明，身體硬朗。8月29日，筆者來到毛建安家中，他高興地拿出相冊，讓筆者欣賞他在坦桑尼亞的照片，并且津津有味地講述坦贊鐵路建設中一些鮮為人知的故事。

坦贊鐵路東起坦桑尼亞港口城市達累斯薩拉姆，西至贊比亞的新卡皮里姆波希，鐵路于1970年10月動工，1976年7月建成，它從南部非洲腹地出發(fā)，跨過半個大陸，穿越森林、高山、峽谷和草原，歷經1800多公里路程，最終將觸手伸向溫暖的印度洋。這是一條被譽為“友誼之路”“自由之路”的非洲交通大動脈。

毛建安說，1971年6月2日，太原機務段設備車間黨支部書記對他說：“昨天晚上段黨委開會，援建坦贊鐵路需要一個人，段黨委決定讓你去�！薄凹热活I導派我去，我就去，保證完成任務�！泵ò矆远ǖ鼗卮鸬�。

他說，當時援建坦贊鐵路的職工需要符合4個條件：第一，政治可靠，必須是黨員；第二，身體健康，40歲左右；第三，家里必須有兩個孩子；第四，技術過硬。當時，太原機務段、太原列車段、太原建筑段、介休工務段、陽泉工務段、臨汾機務段各抽一人。每批為期2年，他們一批共6個人。

7月12日，在太原鐵路局干部石世全帶領下，他們6個人到北京友誼賓館，參加了為期40天的培訓，學習坦桑尼亞語言、風俗禮儀和援外制度等內容。培訓結束后，他們從北京坐火車到廣州，再從廣州坐上輪船，穿越馬六甲海峽、印度洋�！拔覀兌际堑谝淮巫鲞h門。海上風浪大，暈船吐得一塌糊涂�！泵ò舱f。9月13日，經過18天的海上顛簸，他們終于到了達累斯薩拉姆。當時還沒有港口，輪船拋錨后，他們要從輪船轉移到小船上，才能到達岸邊。

休息3天后，他們坐汽車到了天然動物園。那里根本沒有人，全是野生動物。園內有一座石頭山，因為離達累斯薩拉姆有171公里，所以叫“171采石潮，大約有50畝地，這里為坦贊鐵路生產道砟。

到了“171采石潮，住處成了大問題�！拔覀兙偷厝〔慕ǚ孔�。大家和泥，做成一團團的泥巴塊壘墻。壘到1米高左右，便在上面插木棍。房梁用的是當地一種叫栲膠樹的木材，房頂蓋些長草、椰子樹葉。蓋房時，當地人給了我們很多幫助�！泵ò舱f，房子建好后，來自全國各地的80余名工友一起住在大通鋪上。這些人中分為鉗工、鍛工、木工、電工等工種，慢慢熟悉后，大家克服諸多困難，互幫互助，團結協(xié)作，彼此建立了深厚的友誼。

毛建安說，“171采石潮有200余名坦桑尼亞工人，他帶著16個坦桑尼亞徒弟負責破碎機、皮帶輸送機、篩石機等機械設備的日常維修保養(yǎng)。當地是熱帶海洋性氣候，植被比較繁茂，天氣特別熱，溫差小，雨水多。每年11月到第二年2月，白天陽光火辣辣的。活特別多，他們天一亮就干活，汗水從頭到腳直往下流，非常辛苦，晚上才稍微涼快點兒。

“171采石潮四周圍著鐵絲網，“我們白天干活，外邊就有許多大象、野牛、野驢、老虎、獅子等動物，有時動物盯著我們看，好長時間才離開。毒蛇也多，有時會鉆進我們工地。那里下雨多，螞蟻會用土壘起螞蟻堡。那種螞蟻有毒，我就被毒螞蟻咬過，趕緊在采石場衛(wèi)生所打針、治療”。我問他遇到過哪些困難。“遇到的困難三天三夜也說不完�！泵ò哺锌�，水土不服，生活不習慣等都是麻煩，最大的困難是雨季，輸送機皮帶上沾滿了泥，除泥的工作量很大。后來，他用一塊鐵板在輸送機前做擋泥板，效果不錯。輸送機的皮帶斷了，需要20個人在兩端使勁拽著皮帶才能接上，后來，他制作了一個專用工具，一個人就能把斷了的皮帶接上。他還做了套管、專用扳手等專用工具，解決了許多生產問題。

毛建安說，隨著時間推移，他們在“171采石潮相繼建起了衛(wèi)生所、浴池、活動室等生活設施，吃的米、面、油都是從國內運去的。他們還自力更生，豐衣足食，在采石場種菜、喂豬、養(yǎng)雞，改善自己的生活；業(yè)余時間，打乒乓球、籃球，給單調的生活增添了些許樂趣。說著，他動情地用坦桑尼亞語唱起了《友誼歌》。1973年9月24日，他們提前兩個半月完成了任務，回到了國內。

坦贊鐵路是一段凝固的歷史，它的存在，時刻都在向非洲人民彰顯著來自遙遠中國的友誼。

本文圖片均由毛建安提供